Сокращение Audi, непопулярный BMW XM и электромобильный прорыв BYD

Audi сокращается

Падение продаж и прибыли вынудило компанию Audi принять план по сокращению 7500 сотрудников к 2029 году.

Под сокращение попадут преимущественно непроизводственный персонал и удаленные работники. Это позволит сэкономить около 1 млрд евро.

С другой стороны, объявлено об инвестиции 8 млрд евро в два немецких завода — в Ингольштадте и Неккарзульме. Будет проведена модернизация производства и адаптация к выпуску нового поколения доступных электромобилей.

XM? Хм…

Гибридный суперкроссовер BMW XM оказался самой непопулярной моделью баварской марки в 2024 году: продано лишь 7813 единиц.

Его обошел даже нишевый родстер Z4, который разошелся тиражом 10 482 единицы. Самым популярным семейством традиционно оказались BMW 3 и 4 серий (519 228 единиц), за ними следуют паркетники X1 / X2 (413 386 единиц), а затем кроссоверы X3 / X4 (370 198 единиц).

BYD: новая планка для электромобилей

Недавно BYD представила свои новые флагманские модели — седан Han L и кроссовер Tang L. А теперь в Китае открыт прием заказов на эти машины и стали известны подробности о лежащей в их основе электрической платформе Super E. И это новый этап в эволюции электромобилей.

Han L и Tang L широко унифицированы. Их длина превышает 5 метров, а колесная база приближается к 3 метрам. Шасси с двойными поперечными рычагами спереди и «многорычажкой» сзади соответствует классу моделей, гибридные версии оснащены турбомотором 1.5 (156 л.с.), который работает преимущественно в режиме генератора.

А вот электрическая архитектура действительно интересна. Новейшая тяговая батарея BYD с силовой электрикой на основе карбида кремния имеет рабочее напряжение 1000 вольт, а пиковое — 1500 вольт! В мировом автопроме еще далеко не все производители электромобилей освоили 800-вольтовые технологии. Столь большое напряжение означает высочайшую энергоэффективность и токовую отдачу. Двухмоторные полноприводные версии Han L и Tang L имеют основной задний электродвигатель мощностью 789 л.с., который способен раскручиваться до 30 511 об/мин. Причем даже при 30 000 об/мин достигается мощность 712 л.с. Спереди установлен второй мотор на 313 л.с., а совокупная отдача системы достигает 1102 л.с. В результате седан Han L массой 2466 кг обладает энерговооруженностью на уровне 447 л.с./т. Это позволяет ему набирать первую «сотню» за 2,7 секунды и разгоняться до 305 км/ч. Кроссовер Tang L тяжелее (2882 кг) и медленнее: 3,6 секунды до 100 км/ч и 287 км/ч «максималки».

Не менее впечатляющими выглядят декларируемые параметры зарядки. BYD уже представила 1000-вольтовый терминал быстрой зарядки Megawatt Flash Charger. Пиковая мощность достигает 1000 кВт против 350 кВт у серийных станций для 800-вольтовых электромобилей. Такой терминал способен заряжать батарею со скоростью 2 км пробега в секунду, а на восполнение запаса хода в 400 км уйдет всего 5 минут, что уже близко к времени заправки топливного автомобиля. На тестах BYD Han L для достижения мегаваттной мощности зарядки требовалось только 10 секунд, а батарею емкостью 83,21 кВт·ч удалось зарядить с 7% до 50% всего за 4,5 минуты. Паспортная дальность хода двухмоторного Han L — 601 км по циклу CLTC.

В Китае топ-версия BYD Han L стоит 350 тысяч юаней (49 000 долларов), а двухмоторный Tang L обойдется минимум в 360 тысяч юаней (50 400 долларов). Прием заказов уже открыт, продажи начнутся до конца весны. Что касается зарядных станций Megawatt Flash Charger, то BYD начнет их установку в ближайшее время, а план предусматривает создание сети из четырех тысяч таких терминалов.