Помощь Nissan, неприбыльные электрокары и утиль-скандал в ЕС

Альянс помогает Nissan

На фоне финансовых трудностей компании Nissan руководство Группы Renault объявило об изменениях внутри альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

Renault освободила Nissan от взятых ранее обязательств по инвестированию 600 млн евро в свое подразделение Ampere, которое и занимается разработкой электромобилей для всего альянса.

Стороны пересмотрели подход к важному рынку Индии. Renault выкупит у Nissan его пакет из 51% акций совместного предприятия Renault Nissan Automotive India Private Ltd. в Ченнаи. Компания Renault считает этот шаг ключевой возможностью для расширения своего глобального присутствия. Заявлено, что вскоре на индийском заводе начнется выпуск четырех французских моделей. При этом в Ченнаи продолжат выпускать и автомобили Nissan — например, маленький паркетник Magnite, а в ближайшие два года появятся еще две машины, конвертированные из моделей Renault.

Также партнеры по альянсу изменили правила перекрестного владения акциями. Сейчас компаниям Renault и Nissan принадлежит по 15% акций друг друга, но вскоре минимальный порог будет снижен до 10%. Это позволит Nissan продать часть акций Renault, чтобы поправить свое финансовое положение. Правда, любая сделка с акциями должна быть утверждена обоими партнерами, а первоочередное право выкупа сохраняется за напарником по альянсу. Кстати, примерно 18,7% акций Nissan, принадлежащих Группе Renault еще с прежних времен, до сих пор находятся во французском трастовом фонде, и их статус пока не изменится.

СМИ поспешили назвать подобные изменения рукой помощи, протянутой Группой Renault бедствующему Nissan. Но глава Renault Лука де Мео охарактеризовал это «прагматичным и бизнес-ориентированным» подходом. Он подчеркнул, что французская группа является одним из крупнейших акционеров компании Nissan, а потому заинтересована в его финансовом благополучии и подталкивать к банкротству не собирается.

Электромобили: прибыль – дело долгое

По итогам прошлого года во всем мире лишь четыре компании, сфокусированные на выпуске электрифицированных автомобилей, смогли показать прибыль - об этом говорит исследование компании Rho Motion, специализирующейся на статистике электромобильного рынка.

Финансовые показатели каждой компании были взяты из открытых источников, в том числе у агентства Bloomberg, а основным параметром стала операционная маржа. Выяснилось, что на первом месте с маржой 7,2% находится американская компания Tesla. Однако китайский гигант BYD уже близко: 6,4%. И если у Tesla в 2024 году маржа сократилась, то BYD показал рост. Третье и четвертое места также у производителей из КНР — Li Auto и конгломерат Seres с подконтрольными брендами Aito и Landian. Причем Seres оказался в плюсе впервые.

Других прибыльных игроков электромобильного рынка пока в мире нет. Ближе всех к безубыточности оказался принадлежащий холдингу Geely бренд Zeekr (маржа -8,5%). За ним следуют китайские Leapmotor (-10%), Xpeng (-17%) и Nio (-34%). Учитывая, что все они заметно снизили свои издержки, возможно, скоро и они порадуют акционеров прибылью.

А вот компании Lucid, Vinfast, Rivian и Polestar оказались на дне списка. Хуже всех дела обстоят у американской Lucid с операционной маржой -374%... И хотя в 2023-м компания чувствовала себя еще хуже (-500%), вряд ли нынешний показатель можно считать достижением. Lucid держат на плаву только обильные финансовые вливания инвестиционных фондов Саудовской Аравии.

Европейский утилизационный скандал

На днях на сайте Еврокомиссии появился отчет о расследовании картельного сговора ряда автопроизводителей для обхода местной программы утилизации отслуживших автомобилей. Почти все работающие в Европе автокомпании долгие годы предпочитали экономить, по возможности обходя обязательные требования властей. Как об этом стало известно? Сообщников раскрыла компания Mercedes-Benz!

По европейским правилам, каждый автомобиль, вышедший из эксплуатации из-за возраста, исчерпания ресурса или фатальных повреждений, должен пройти через переработку. Последний владелец такой машины имеет право сдать ее на утилизацию, причем совершенно бесплатно. Расходы на разборку и переработку обязаны взять на себя автопроизводители и компании, занимающиеся утилизацией. Кроме того, при покупке новой машины клиент должен быть осведомлен о доле переработанных материалов в составе автомобиля и возможностях последующей утилизации.

Все это несет дополнительные расходы для автопроизводителей, поэтому они договорились сообща их минимизировать. Для координации действий был создан негласный антиутилизационный союз, а его фактическим куратором стала Европейская автомобильная ассоциация, ACEA. В результате участники картеля договорились придерживаться стратегии «нулевых затрат на переработку» и не платить разборщикам автохлама. Автопроизводители посчитали утилизацию достаточно прибыльным бизнесом, а потому отказывали в выплате компенсаций утилизаторам. Для этого они обменивались коммерчески важной информацией о своих индивидуальных соглашениях с разборщиками и координировали свое поведение по отношению к ним, фактически монополизировав этот вопрос.

Вторым нарушением входящих в антиутилизационный картель компаний стало недостаточное информационное сопровождение процесса утилизации. Автопроизводители договорились не афишировать, какая доля автохлама может быть переработана, восстановлена и повторно использована. Клиентов не информировали о том, сколько переработанных материалов применяется в новых автомобилях. Таким образом, покупатели не обращали внимания на долю вторсырья в своих машинах, что позволяло снизить конкуренцию между производителями и меньше тратиться на утилизацию.

Все это происходило в Евросоюзе на протяжении 15 лет — с 2002 по 2017 год. Именно тогда компания Mercedes-Benz отправилась с повинной в Еврокомиссию. За это ее освободили от уплаты штрафа в 35 млн евро. Позднее Stellantis (включая Opel), Mitsubishi и Ford активно сотрудничали со следствием, поэтому получили разного рода «скидки». К японским компаниям Honda, Mazda, Mitsubishi и Suzuki применен щадящий тариф, поскольку их участие в картеле признано минимальным. Группе Renault тоже снизили размер штрафа за то, что она предлагала исключить из сговора пункт о замалчивании информации. Впрочем, Renault все равно выставили второй по размеру счет на 81,5 млн евро. А больше всех досталось концерну Volkswagen (127,7 млн евро), поскольку Еврокомиссия посчитала его самым злостным нарушителем.